自2014年ofo小黄车诞生以来，国内共享单车行业便开始以迅猛之姿高速发展，并不断影响着大众的出行习惯。在时间与资本的洗练下，ofo折戟沉沙，摩拜换主求存，青桔与哈啰等品牌则借势异军突起，站稳脚跟。经过数年的发展，国内共享单车行业已经趋于稳定，大众逐渐熟悉共享单车带来的便利。

开历史倒车的永安行

共享单车的优势本是灵活便捷，随骑随停，然而一家名为永安行的公共自行车公司疑似开倒车的行为，遭到了市民的抵制。

2018年9月，南通市民终于等来了他们日思夜想的共享单车，本以为马上就能够享受到共享经济带来的便利，却不知他们盼来的居然是一场麻烦。

永安行有桩单车进驻南通后，不但没有带来便利，还被市民吐槽：“不好骑!”

有的市民甚至表示，与其有精力搞永安行，不如多增加一点公共自行车站点，二者没什么区别。

那永安行有桩车到底是翻了什么错，引得市民纷纷不满?

在其官网上，永安行自称：“全球绿色共享出行的引领者”以及“新一代的自行车出行”。

然而当我们点进他的产品页面，却发现原来永安行所谓的有桩单车，无非就是曾经的公共自行车换个马甲而已——依然需要在固定的停放点停车。

永安行有桩车

这都2019年啦，永安行还在推行公共自行车这种几年前就该淘汰的产物，怪不得会惹得市民怨声载道。

有桩单车“伪有桩”

据相关方面表示，有桩单车能够有效提升城市共享单车的管理，减少交通资源浪费，事实真的如此?

在实际体验过后我们发现，用车后即使不将单车推进车桩内，我们依然能够顺利还车，难道所谓的车桩，只是一个摆设?

其次，我们都知道共享单车通常会投放在人流密集的街道、地铁口等位置，大量共享单车往往会集中停放。永安行车桩部署密度较宽，同样面积下，停放车辆数量较少。在用车高峰期时，车桩容易被停满，其他用户只能将车辆停在外围，造成二次拥堵。用户无论是想要还车还是骑车，都十分麻烦。

永安行车桩由永安栈和停车架两部分组成，同时内置有RFID、蓝牙、GPS、GPRS、北斗等模块，造价并不便宜。这样一个造价高昂的车桩若无法起到实际效用，那这些资源等于白白浪费，并不符合共享单车绿色低碳环保的理念。同时大量安装的单车车桩，也会占用城市资源，影响市民的正常出行。

那么永安行有桩单车的具体使用体验到底怎么样呢，笔者采访了南通市民王女士，王女士表示：“有桩单车实际上并不好用，因为只能在固定的停车点骑行停放，所以经常会遇到找不到单车的情况，还不如一般的共享单车好用，随用随骑”。

南通大学大二李同学也觉得永安行有桩单车并不好用，“在固定停车点停放太麻烦，基本用过一次就不想再骑第二次”，她这样告诉笔者。

而在微博上，也有网友表示了对永安行有桩单车的不满，认为永安行单车不仅不好骑，还偷工减料，甚至在当地玩垄断。

共享单车已经进入大众的生活，给大众的日常生活带来一定的改变，2015年，安徽阜阳花近6500万引进的永安行公共自行车，时至今日已经无人问津，而这背后到底是人们的需求重要还是政府的需求重要?值得深思。