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有桩单车被质疑,永安行的有桩车是为名还是为用户?
发布时间:2019-3-29 14:00:41  浏览次数:58

自2014年ofo小黄车诞生以来,国内共享单车行业便开始以迅猛之姿高速发展,并不断影响着大众的出行习惯。在时间与资本的洗练下,ofo折戟沉沙,摩拜换主求存,青桔与哈啰等品牌则借势异军突起,站稳脚跟。经过数年的发展,国内共享单车行业已经趋于稳定,大众逐渐熟悉共享单车带来的便利。

开历史倒车的永安行

共享单车的优势本是灵活便捷,随骑随停,然而一家名为永安行的公共自行车公司疑似开倒车的行为,遭到了市民的抵制。

2018年9月,南通市民终于等来了他们日思夜想的共享单车,本以为马上就能够享受到共享经济带来的便利,却不知他们盼来的居然是一场麻烦。


永安行有桩单车进驻南通后,不但没有带来便利,还被市民吐槽:“不好骑!”



有的市民甚至表示,与其有精力搞永安行,不如多增加一点公共自行车站点,二者没什么区别。


那永安行有桩车到底是翻了什么错,引得市民纷纷不满?

在其官网上,永安行自称:“全球绿色共享出行的引领者”以及“新一代的自行车出行”。


然而当我们点进他的产品页面,却发现原来永安行所谓的有桩单车,无非就是曾经的公共自行车换个马甲而已——依然需要在固定的停放点停车。


永安行有桩车

这都2019年啦,永安行还在推行公共自行车这种几年前就该淘汰的产物,怪不得会惹得市民怨声载道。

有桩单车“伪有桩”

据相关方面表示,有桩单车能够有效提升城市共享单车的管理,减少交通资源浪费,事实真的如此?

在实际体验过后我们发现,用车后即使不将单车推进车桩内,我们依然能够顺利还车,难道所谓的车桩,只是一个摆设?

其次,我们都知道共享单车通常会投放在人流密集的街道、地铁口等位置,大量共享单车往往会集中停放。永安行车桩部署密度较宽,同样面积下,停放车辆数量较少。在用车高峰期时,车桩容易被停满,其他用户只能将车辆停在外围,造成二次拥堵。用户无论是想要还车还是骑车,都十分麻烦。

永安行车桩由永安栈和停车架两部分组成,同时内置有RFID、蓝牙、GPS、GPRS、北斗等模块,造价并不便宜。这样一个造价高昂的车桩若无法起到实际效用,那这些资源等于白白浪费,并不符合共享单车绿色低碳环保的理念。同时大量安装的单车车桩,也会占用城市资源,影响市民的正常出行。


那么永安行有桩单车的具体使用体验到底怎么样呢,笔者采访了南通市民王女士,王女士表示:“有桩单车实际上并不好用,因为只能在固定的停车点骑行停放,所以经常会遇到找不到单车的情况,还不如一般的共享单车好用,随用随骑”。

南通大学大二李同学也觉得永安行有桩单车并不好用,“在固定停车点停放太麻烦,基本用过一次就不想再骑第二次”,她这样告诉笔者。

而在微博上,也有网友表示了对永安行有桩单车的不满,认为永安行单车不仅不好骑,还偷工减料,甚至在当地玩垄断。


共享单车已经进入大众的生活,给大众的日常生活带来一定的改变,2015年,安徽阜阳花近6500万引进的永安行公共自行车,时至今日已经无人问津,而这背后到底是人们的需求重要还是政府的需求重要?值得深思。

 

      

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