时间来到2020年3月20日，广汽传祺带来了传祺GA4 PLUS，作为新一代车型，传祺GA4 PLUS被官方定义为“超省国民家轿”，不仅价格作了调整，内饰质感氛围以及动力总成也进行了大规模的升级优化。其官方指导价为7.58-9.98万元，共有4款车型可选。新车全系均搭载1.5T涡轮增压发动机，提供6速手动或7速双离合变速箱可选。作为一款入门级轿车，传祺GA4 PLUS不仅有时尚动感的外观造型，还有着在这个领域最难得的大空间座舱，仅凭这一点就足以彰显它的诚意。

在新车上市的同时，笔者有幸参加传祺GA4 PLUS的试驾，本次试驾的车型采用1.5T+7DCT的动力总成，它的表现如何我们一起来看看。

一、传祺GA4 PLUS可有看点？

外观设计更显动感

传祺GA4 PLUS并没有对外观造型进行大刀阔斧的改动，但从前脸可以看出设计师只要在原来的基础上进行一定的修改后，也能达到更有运动美感的体现（侧面反映出上一代传祺GA4设计底子很不错）。传祺GA4 PLUS采用了更多“黑化”套件，营造出更加年轻的形象，而且细节也更加到位。

内饰豪华有科技感

当你坐在GA4 PLUS的车内，你会发现整体内饰相比旧款更加舒展豪华兼具未来科技感，大面积的软质材料提升了整车的品质。

内饰是设计师改造的重点项目，呼应外观造型的展翼式设计语言，中控台形态简约、线条流畅，中控屏与仪表相拼在一起，营造出联屏的视觉效果。10.25英寸的中控屏搭载了ADiGO 智能物联系统，提供了多种实用性极强的功能与应用，包括了不少车在生态小程序等。

黄金动控 全新搭配兼顾性能与油耗

传祺GA4 PLUS搭载第三代235T发动机，拥有350bar超高压直喷系统、低惯量E-Turbo涡轮增压技术、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制专利技术支持，热效率还达到了38.5%。与之匹配的7速湿式双离合变速箱也大有来头，传动系结构紧凑，综合效率高达96%；匹配智能控制系统，能够快速响应驾驶意图，兼顾舒适性与动力性。

传祺GA4 PLUS全系均搭载了型号为3B15J1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1500-4000rpm，试驾车型匹配的是7速湿式双离合变速箱。官方称，传祺GA4 PLUS百公里加速时间为9.2s，而综合百公里油耗仅为5.3L。

广汽传祺第三代235T发动机在能效和动力方面有着不错的提升，1.5L的排量对于游走在城市之中可谓是相当自如，轻踩油门可以获得不错的动力响应。当转速达到1500rpm时，235T发动机便能进入峰值扭矩的输出平台，为提速、超车带来信心。

对于日常通勤、接娃买菜的消费者而言，这台1.5T发动机能够满足他们“轻松驾驶”的需求。当你需要驾驶激情的时候，变速箱也提供了运动模式和手动加减档，可以让传祺GA4 PLUS时刻处于响应最积极的状态下，保障酣畅淋漓的动力输出。

拥有多项技术支持、指标达同类先进水平的7速湿式双离合变速箱，能够与1.5T发动机达到高度的默契。在经济模式下，7DCT会将整体的转速维持在2000rpm以下，让发动机处于低功耗的工作区间，谋求更出色的燃油经济性，相信这也是传祺GA4 PLUS目标用户的大部分驾驶状态。

在持续加速的过程中，7DCT的换挡动作极其轻微，如果不是特意关注（仪表上的档位显示），还真不一定能察觉出来。整体的换挡速度还算不错，路况好的时候，60km/h以上速度巡航即可使用7档，换挡过程中的动力衔接也比较平顺自然。

终究是舒适家用车的设定，所以变速箱的调教并不会过于激进，降挡前系统会先考虑你是否真的需要通过降挡来提升动力，会让驾驶者觉得变速箱不够果断，也许它有两种考虑，首先是前面提到的“系统判断你是否需要降挡”，其二是它想用降档速度来抹平转速差所带来的不愉快感。

7DCT还会有双离合的物理特性，即低速蠕动或者拥堵路况跟车（20-30km/h）的时候，会出现轻踩油门车辆有点窜的现象，离合器接合的那一刹那会带来轻微的拖拽感，不过随着速度的攀升，这种现象就会消失殆尽。

开上传祺GA4 PLUS时，笔者有种错觉，感觉自己在开一台欧系车，传祺GA4 PLUS底盘相当稳健，特别是以中高时速巡航时，整辆车都很稳，没有发飘的现象；及时遇上起伏路面，底盘也能很好地“拉住”车身。

偏舒适的悬挂调校也带来一定的副作用，例如大脚油门起步时，车辆抬头后悬挂下塌比较严重；另外在经过桥梁（主要是下桥）时，如果地面角度并不与引桥平齐时，悬挂也会被压缩得比较厉害。当然，有效的避免悬挂压缩的方法是起步时循序渐进、下桥时适当降低速度，毕竟驾驶在路上“宁慢一分莫争一秒”。

在城市道路上，舒适的悬挂可以磨平路面上细碎的震动，作为家用轿车，传祺GA4 PLUS并不需要清晰的路感，更多是要给到副驾及后座的家人一份恬适。

传祺GA4 PLUS提供了多种转向模式可选，笔者在试驾过程中对比，发现“标准模式”更加适合我的驾驶习惯，“标准模式”拥有比较适中的转向力度，兼顾低速移车的便利性也能有高速行驶的稳定性；当然，如果你喜欢更重一些的转向，可以选择“运动模式”。

隔音降噪水平比较一般，大部分的噪音来自于底盘；玛吉斯轮胎比较“挑路”，遇上粗糙的路面时，胎噪比较严重，如果走在新修的柏油路面上的话，又会特别安静。不过，比较奇怪的是，高速巡航时车辆的隔音相对较好，还会有高级感的呈现；反而，在中速度段（40-60km/h）行驶，比较嘈杂。

二、外观内饰

设计与选材用料回顾

传祺GA4 PLUS采用更具视觉冲击力的“X”型前脸设计，匹配大面积的黑色套件，个人认为深色车身与它更加搭配。外扩的前雾灯区域设计增加了前脸锋利的视觉效果，作为呼应，车尾的后保险杠亦采用了类似的造型设计。

内饰设计紧跟潮流，10.25英寸的中控屏看起来像连屏，也有悬浮式的效果，展翼式的设计通过舒展的银色饰条来呈现，搭配副驾前方的缝线，让整个中控的元素及层级感丰富起来。

座椅舒适配置到位

高配车型上配备皮质座椅，而低配车型采用的是织物座椅，高级感及舒适性上皮质座椅要更胜一筹。传祺GA4 PLUS座椅较为宽大，而且腰部、腿部的两侧均有座椅护翼，能够给身体提供足够的支撑；肢体周围的地方均采用了皮质进行包裹。

前排储物格相当丰富，挡把右侧的储物格能放置6英寸左右的手机，满足大屏手机的主流需求。不过，挡吧前方的储物格则取消了上一代车型配备的无线充电功能，也许是整体售价的下降导致无法配备这项功能，后期是否推出相关的选装包？我们将持续关注。

身高179cm的体验者在传祺GA4 PLUS的前排乘坐，座椅调节至驾驶坐姿后，头部空间还有一拳两指的余量。

后排空间表现同样良好，179cm的体验者可以获得两拳以上的腿部空间。

写在最后

曾经，传祺GA4也有过高光的时刻，除了2018北美车展上的首发亮相，还有上市初期的爆发（月销最高达到8000多辆）。不过，随着竞品车型的增多、合资品牌的价格下探，传祺GA4的产品竞争力就逐渐失去光环，而且较高的起步价也让不少消费者望而却步，逐渐地传祺GA4受到了冷落。

作为传祺GA4的中期改款车型，传祺GA4 PLUS基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造，搭载全新1.5T发动机，“PLUS”并不仅是尺寸的增加，更重要是用户体验和整体品质的提升，表示传祺GA4 PLUS乃至广汽传祺都会以更好的质感去迎战市场。当看到传祺GA4 PLUS时，你会发现它变帅气了；当坐进车内，你更会发现它变得更智能了，呈现出来的那种氛围感也更上一层楼了；当驾驶起来后，你还更感觉它还是一台称职的家用车。

定位于紧凑型家轿的传祺GA4 PLUS，将与GA6和GA8形成轿车矩阵覆盖到每个细分市场，并凭借自身的动感魅力和驾乘质感，相信能够重新吸引目标消费用户的关注。据悉，新车上市之时官方还同步推出了首任车主发动机终身质保和整车3年10万公里的质保政策，目前， GA4 PLUS实车已陆续到店，喜欢这款车的朋友可以到店体验。

图片：官方、网络、太平洋汽车

转载改写自：太平洋汽车

原标题：《“省”出了脱胎换骨？试驾广汽传祺GA4 PLUS》